施工參數的科學優化與全流程質量控製是保障加筋效果的核心環節。該過程需結合理論分析、數值模擬及現場實測數據，構建“設計—施工—監測”的閉環體係。參數優化以沉降控製與經濟性平衡為目標，主要涉及格柵層數、鋪設間距及預張力等關鍵參數。基於彈性地基梁理論，建立新舊路基差異沉降預測模型。參數敏感性分析發現，格柵模量與層數對沉降控製效果呈正相關，但邊際效益遞減。

工程實踐表明，當層數超過3層時，沉降改善率增幅不足5%，而成本增加20%以上。因此，合理的層數選擇需通過多目標優化算法確定。例如，某工程通過遺傳算法優化得出，3層格柵（層距分別為0.6m、0.8m、0.6m）組合的綜合效益最優，較單層方案節省成本12%。

現場試驗法是驗證參數合理性的重要手段。在G107國道加寬工程中，通過埋設壓力盒與測斜儀發現，當格柵預張力從1%提升至2%時，界麵剪應力峰值增加15%，但預張力超過3%時，土體損傷風險顯著上升。結合有限元模擬結果，最終確定預張力取值為1.5%～2.0%。

（二）質量控製

質量控製貫穿施工全過程，包含材料質量、施工工藝及實體檢測三大維度。材料進場時采用雙控標準：除常規力學性能檢測外，增加動態蠕變試驗（加載應力為設計值的70%，持續1000h），確保材料長期性能穩定。施工過程中，應用北鬥定位係統實時監控格柵鋪設位置，定位精度達±2cm，結合無人機影像分析，實現鋪設質量的數字化驗收。實體質量檢測采用多技術融合手段：通過探地雷達掃描格柵分布形態，其檢測深度可達3m，分辨率為0.1m；利用瑞雷波法測試加筋土體剪切模量，較傳統鑽孔取芯效率提升5倍；界麵抗剪強度則通過原位大型直剪試驗（剪切麵積為0.5m×0.5m）直接測定，確保摩擦係數不小於0.65。加筋區與非加筋區檢測數據對比顯示（表3）。在參數優化與質量控製的協同作用下，路基加寬工程的長期穩定性得到顯著提升，為後續路麵結構的耐久性奠定了堅實基礎。